MEDAGLIE ESTERE – UNIONE SOVIETICA (URSS) – VLADIMIR POLIEVKTOVICH KOSTENKO 1881-1956. Medaglia, non portativa, distribuita nel 1981 per ricordare i 100 anni dalla nascita di VLADIMIR POLIEVKTOVICH KOSTENKO. Al dritto  busto di ¾ verso d. del progettista navale con scritta autografa a s. e date 1881-1956 a s. Al rovescio veduta di un tratto del fiume Volga, scritte in cirillico e vedute di cantieristica navale. Realizzata in bronzo (AE) (ø 65mm, 144.2g). Conservazione BB/SPL. La biografia di quest'uomo straordinario, come un oceano in una goccia d'acqua, rifletteva l'intera epoca complessa, in cui c'erano sia l'amarezza delle sconfitte che le più grandi vittorie. Il suo intero viaggio dall'ingegnere navale sopravvissuto alla battaglia di Tsushima al vincitore del Premio di Stato dell'URSS attraverso la prigionia giapponese e quattro conclusioni: sotto il re, sotto i tedeschi e due volte sotto il potere sovietico: questo percorso include tutte le vicissitudini di quel tempo. Un brillante ingegnere, il cui talento tecnico e i cui servizi alla Patria superavano le convinzioni e gli errori politici scomodi. Costruttore navale, le cui opere hanno creato centri di costruzione navale a Severodvinsk e Komsomolsk-on-Amur. Lo scienziato che ha lasciato una grande eredità scientifica. È strano che non ci siano romanzi o film su Kostenko. Una vita così movimentata è degna di un'intera epopea. Vladimir Polievktovich Kostenko, la cui vita e attività erano quasi continuamente associate alla flotta, è nato lontano dal mare aperto - nel villaggio di Velikie Budishcha dell'allora provincia di Poltava nella famiglia di un medico e insegnante zemstvo. Da bambino, essendo con suo padre a Sebastopoli, fece un'escursione alla corazzata Chesma. Una grande nave da guerra, pistole, meccanismi: tutto questo colpì così tanto il ragazzo che determinò l'ulteriore direzione della sua vita. Vladimir fin dalla giovane età si dimostrò uno studente capace, si diplomò al ginnasio classico con una medaglia d'oro ed entrò nel primo anno del dipartimento di costruzione navale della Scuola di ingegneria navale dell'imperatore Nicola I (VVVMU dal nome di Dzerzhinsky), con sede a Kronstadt. E qui Kostenko era al suo posto: al momento del rilascio, il suo nome era scritto su una targa onoraria in marmo. Era il maggio 1904 e la guerra russo-giapponese era già in pieno svolgimento. Il 19 maggio, un giovane ingegnere riceve un appuntamento al porto militare di San Pietroburgo come assistente del costruttore della nuovissima corazzata Orel. Ciò è stato in gran parte dovuto al tema della tesi di Kostenko - il progetto di un nuovo incrociatore corazzato leggero - in cui la disposizione lineare-elevata delle torrette dei cannoni è stata fornita per la prima volta nella pratica cantieristica mondiale. In pratica, ciò fu effettuato dagli americani su corazzate come "Michigan" solo nel 1908. Ad agosto, il 1904 dell'anno, quando vengono forzati i lavori preparatori per la marcia verso l'Estremo Oriente, il neolaureato diventa l'ingegnere navale della corazzata Oryol. Tra gli altri sei ingegneri navali assegnati al Secondo Squadrone del Pacifico, il 2 ottobre di Kostenko, insieme a una nave frettolosamente completata, parte per l'Estremo Oriente. Essendo diventato un test di resistenza e coraggio, il viaggio eterogeneo dello squadrone nella sua composizione è durato 220 giorni. Durante questo periodo, le navi hanno percorso quasi 18mila miglia. Il 14 maggio 1905 iniziò la tragica battaglia per la nostra flotta Tsushima, dove le più recenti corazzate del tipo Borodino, a cui apparteneva l'Aquila, furono il peso della battaglia. Il giorno successivo, il 15 maggio, i resti dello squadrone al comando del contrammiraglio Nebogatov furono circondati dalle principali forze della flotta giapponese e si arresero. Tra quelle che ammainarono le bandiere c'era l'unica sopravvissuta delle quattro nuove corazzate dello stesso tipo, l'Aquila. Fortemente ferita alla vigilia del fuoco nemico, questa nave non si ribaltò e sopravvisse grazie in gran parte al sistema di livellamento rapido del rollio e dell'assetto introdotto da Kostenko durante la costruzione. Per questo, in seguito Vladimir Polievktovich fu insignito dell'Ordine di Sant'Anna con spade e arco. Le navi russe alla vigilia della battaglia presero una grande quantità di carbone e altri mezzi di rifornimento, quindi la loro stabilità fu ridotta. in seguito Vladimir Polievktovich fu insignito dell'Ordine di Sant'Anna con spade e arco. Le navi russe alla vigilia della battaglia presero una grande quantità di carbone e altri mezzi di rifornimento, quindi la loro stabilità fu ridotta. in seguito Vladimir Polievktovich fu insignito dell'Ordine di Sant'Anna con spade e arco. Le navi russe alla vigilia della battaglia presero una grande quantità di carbone e altri mezzi di rifornimento, quindi la loro stabilità fu ridotta. Kostenko rimase in cattività giapponese fino al 6 febbraio 1906. Fu l'unico dei sei ingegneri navali che andarono con lo squadrone da Kronstadt per sopravvivere alla battaglia di Tsushima. Sta tornando in Russia, travolto da eventi rivoluzionari che hanno oscurato persino l'amarezza della guerra perduta e dell'umiliante pace di Portsmouth. Era necessario ripristinare la flotta. Già nell'aprile 1906 Kostenko fu nominato assistente costruttore della corazzata Andrei Pervozvanny a San Pietroburgo. Il completamento della nave è teso: il progetto viene costantemente finalizzato ed elaborato sulla base dell'esperienza della recente guerra. 1 July 1907, Kostenko va in viaggio d'affari in Inghilterra alla fabbrica nella città di Barrow-in-Furness, dove viene costruito l'incrociatore corazzato Rurik per ordine del governo russo. Nell'autunno del 1908, Kostenko, che ha acquisito esperienza, viene assunto come costruttore presso il Comitato tecnico marittimo, guidato dall'allora famoso costruttore navale Alexei Nikolaevich Krylov. Nel 1909, come capo del gruppo di studenti della Marine Engineering Academy, Kostenko compie nuovamente un lungo viaggio in Inghilterra, dove visita alcuni dei più grandi cantieri navali, tra cui Harland e Wolfe, con sede a Belfast. La costruzione dei più grandi aerei di linea passeggeri, Olympic e Titanic, era già in pieno svolgimento su richiesta della compagnia White Star Line. Kostenko, a cui gli inglesi permisero di ispezionare i disegni dei transatlantici in costruzione, espresse seri dubbi sull'efficacia del loro sistema di inaffondabilità, definendolo altamente semplificato. Il direttore dello stabilimento Carlisle era scettico riguardo alle sue osservazioni. Non soddisfatto della risposta, Kostenko ha inviato i suoi calcoli e calcoli sul "Titanic" a Krylov, e lui, dopo aver effettuato i propri calcoli, è giunto a conclusioni simili. Ma anche in questo caso la gestione del cantiere navale è stata annullata da Kostenko, che non sacrificherà comfort e servizi aggiuntivi ai passeggeri per il bene delle conclusioni superficiali di vari teorici. Nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, il Titanic affondò dopo una collisione con un iceberg: morirono 1400 persone. Krylov ne scrisse più tardi: "La più grande nave del mondo morì, come l'antica Babilonia, per il lusso eccessivo". che non sacrificherà il comfort e i servizi aggiuntivi per i passeggeri per il bene delle conclusioni superficiali di vari teorici. Nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, il Titanic affondò dopo una collisione con un iceberg: morirono 1400 persone. Krylov ne scrisse più tardi: "La più grande nave del mondo morì, come l'antica Babilonia, per il lusso eccessivo". che non sacrificherà il comfort e i servizi aggiuntivi per i passeggeri per il bene delle conclusioni superficiali di vari teorici. Nella notte tra il 14 e il 15 aprile 1912, il Titanic affondò dopo una collisione con un iceberg: morirono 1400 persone. Krylov ne scrisse più tardi: "La più grande nave del mondo morì, come l'antica Babilonia, per il lusso eccessivo".Al suo ritorno in Russia, Kostenko continua a lavorare intensamente nel Comitato tecnico marittimo. Tra lui e Krylov si instaura un rapporto di fiducia. La vita misurata di un ingegnere (nel grado di capitano) durò fino al 23 marzo 1910, quando fu improvvisamente arrestato, imputando attività rivoluzionarie, e preso in custodia nel Bastione Trubetskoy della Fortezza di Pietro e Paolo. La prova principale che ha testimoniato contro Kostenko era un grosso fascio di volantini, che sarebbe stato depositato presso il prigioniero politico Stanislav Mikhailovitch fuggito da un esilio siberiano. Tuttavia, nel processo di ulteriori indagini e indagini si è scoperto che non tutto è così semplice. Il fatto è che Vladimir Polievktovich, essendo in cattività giapponese, divenne amico di alcuni rappresentanti dei social rivoluzionari di sinistra e si intrise delle loro idee. Questo fenomeno era diffuso tra i militari russi che sopravvissero alla tragedia di Port Arthur e Tsushima e persero la fiducia nell'attuale governo, che si dimostrò incompetente, arcaico e inerte. Nei ranghi dei socialisti rivoluzionari, Kostenko era prominente sotto molti aspetti grazie alle sue qualità personali. Entrò nell'ufficio rivoluzionario del partito, avendo un soprannome clandestino Cicerone. Nel 1908, i socialisti rivoluzionari stavano preparando un attentato alla vita di Nicola II durante la sua prevista visita a Glasgow sull'incrociatore corazzato in ritirata Rurik. A tale scopo, i militanti furono inviati all'equipaggio della nave: Avdeev e Koptilovich. Quando visitavano l'incrociatore dall'imperatore, dovevano sparargli. Anche Kostenko ha preso parte attiva all'organizzazione dell'attentato allo zar. A tal fine, ha persino incontrato in Inghilterra un leader di spicco del rivoluzionario terrorista clandestino Boris Savinkov. L'imperatore visitò effettivamente Rurik nell'estate del 1908. Per due volte, gli insorti che si erano infiltrati nella squadra ebbero quasi certamente l'opportunità di aprire il fuoco, ma non lo fecero. Come si è scoperto, gli artisti hanno cambiato idea per tentare un omicidio, poiché ciò potrebbe impedire la rivolta nella flotta baltica. Fino alla fine della sua vita Savinkov non poteva perdonare né se stesso né i suoi compagni di partito per questa occasione persa. I dettagli della partecipazione di Kostenko a questa azione sono diventati noti molto più tardi, altrimenti non avrebbe potuto evitare la forca. Nel luglio 1910 fu condannato a sei anni di lavori forzati per aver partecipato ad attività rivoluzionarie. Il suo immediato superiore, il generale A. Krylov, insistette e vigorosamente per lui. Lo scienziato, approfittando della sua lunga amicizia con il viceministro ammiraglio Grigorovich, ministro degli affari marittimi, descrisse Kostenko come un ingegnere di grande talento e capacità che aveva anche riconoscimenti militari, e riuscì a convincere Grigorovich a chiedere un'amnistia a Nicola II .Dopo aver ascoltato l'ammiraglio, che si è basato sui meriti di Kostenko in Russia, sulla sua partecipazione alla battaglia di Tsushima, l'imperatore ha parlato favorevolmente: "Abbiamo bisogno di persone di talento" e ha firmato la petizione. Tuttavia, l'ingegnere ha ricevuto la grazia a condizione del completo licenziamento dal servizio militare. Uno specialista come Kostenko, nelle condizioni dell'inizio del rilancio della flotta russa dopo una guerra persa, semplicemente non poteva fallire. Era una figura troppo preziosa. Nell'anno 1912, su raccomandazione di Krylov e Grigorovich, Kostenko assunse la carica di capo dell'ufficio tecnico di costruzione navale della Society of Nikolaev Plants and Naval Yards Naval, che a quel tempo era l'impianto tecnicamente più attrezzato della Russia meridionale.L'Impero sperimentò quindi un vero boom della costruzione navale: furono costruite le più recenti corazzate e incrociatori, cacciatorpediniere e sottomarini e navi di altre classi. Il fronte principale del lavoro sulla Marina, ovviamente, riguardava i due più grandi oggetti di costruzione: le corazzate dell'imperatrice Caterina la Grande e dell'imperatore Nicola I posate prima della prima guerra mondiale. Sapendo del costruttivo ricarico della nave principale della serie "Empress Maria", costruita sulla "Russud", che le ha causato un assetto del muso, Grigorovich ha permesso a Kostenko di apportare le modifiche necessarie allo stesso tipo di navi che venivano costruito sul “Navale”. Un'ampia nomenclatura di varie attrezzature nella fabbrica in cui lavorava Vladimir Polievktovich, le permetteva, a differenza del "Russud", di produrre autonomamente caldaie, torri del calibro principale e altri meccanismi. Inoltre, la Marina ha prodotto installazioni di torri per la corazzata dreadnought dell'imperatore Alessandro III in costruzione sul Russud. Kostenko non si è limitato a migliorare i progetti navali già esistenti, ma ha anche guardato al futuro. Nel 1916, al culmine della prima guerra mondiale, un gruppo di progettisti sotto la sua guida iniziò a progettare la successiva generazione di corazzate, che sarebbero state messe in funzione dopo la costruzione di una serie di navi del tipo "Empress Maria" venne terminato.Furono sviluppate diverse varianti di navi armate con cannoni di calibro principale da 16 pollici in torrette a due o tre cannoni. La struttura proposta da Kostenko di un sistema di protezione costruttiva anti-siluro dello scafo divenne classica per la maggior parte dei progetti di navi di artiglieria pesante sviluppate a cavallo degli 20-s, e l'intera larghezza dello strato protettivo a bordo del progetto della corazzata 1917 era il più grande tra tutti questi progetti. Ma il 1917 arrivò l'anno con tutti gli eventi difficili per la Russia, e il paese non era affatto all'altezza della costruzione navale. 1 settembre 1917 dell'anno Vladimir Polievktovich è stato eletto capo del governo della città di Nikolaev. A marzo, 1918, a seguito di un accordo tra la Rada centrale e il blocco delle potenze centrali, le truppe tedesche e austriache iniziarono ad avanzare nella Russia meridionale. Odessa si dichiarò "città libera", ma il 14 marzo fu occupata dalle truppe austriache. Il 16 marzo da Odessa al ponte divorziato attraverso l'insetto meridionale entrò a far parte del corpo dell'esercito tedesco 52 (reggimento di riserva 21 e reggimento di artiglieria bavarese 5). Il ponte galleggiante di un miglio e mezzo è stato divorziato. I tedeschi chiesero di ripristinare il valico e di far entrare liberamente parte di loro in città, altrimenti minacciarono di risolvere la questione con la forza. Kostenko, dopo essersi consultato con i suoi colleghi, rendendosi conto che i civili sarebbero stati i primi a soffrire, ordinò il ripristino della ricostruzione, Gli organi del governo locale precedentemente dispersi dai bolscevichi furono ripristinati, furono autorizzate le brigate di autodifesa. Tuttavia, il 22 marzo scoppiò una rivolta a Nikolaev, organizzata dalla resistenza bolscevica e dall'Unione dei soldati di prima linea. Per diversi giorni si sono svolti combattimenti per le strade in cui, secondo varie stime, sono morte da 1,5 a 2 migliaia di persone, per lo più civili. 25 March Kostenko è stato arrestato dai tedeschi per cattiva organizzazione dell'ordine in città, sebbene non avesse alcun rapporto diretto con quanto stava accadendo. Il comando tedesco lo avrebbe sottoposto al tribunale, ma la persistente petizione del pubblico e dei cittadini costrinse il comandante della guarnigione a rilasciare Kostenko. Successivamente, il sud del paese e Nikolaev in particolare hanno sperimentato un intero caleidoscopio di potere: 14 April 1920 dell'anno Kostenko è nominato membro del consiglio di amministrazione tecnica del Cantiere navale statale di Nikolaev. Ingegnere esperto, fa molto per ripulire la desolazione dei cantieri navali con numerose navi incompiute. Il paese iniziò a ripristinare la flotta e l'industria. Nel 1922, il periodo della vita di Nikolaev di Kostenko terminò e si trasferì nella capitale Kharkov, dove divenne il capo dell'industria del Consiglio economico supremo dell'Ucraina. Nel 1924 era già a Leningrado, a un nuovo livello: membro del consiglio di amministrazione per la parte tecnica di Sudotrest. Era una corporazione statale, per dirla in linguaggio moderno, che comprendeva un certo numero di fabbriche e imprese di grandi e medie dimensioni a Leningrado, Mosca e Kharkov.Alla fine degli anni '20 in URSS si svolsero diversi importanti processi per identificare il furto e il sabotaggio diretto (ad esempio, il caso Shakhty). Nella maggior parte dei casi, i leader locali, cercando di nascondere la loro incompetenza, hanno gettato tutta la colpa sugli specialisti tecnici pre-rivoluzionari, esponendoli a "parassiti e sabotatori". Non è sfuggito a un destino simile e Kostenko. 27 dicembre 1928, viene arrestato con l'accusa di aver speso troppo il costo stimato delle navi da trasporto. Il caso è stato inventato per nascondere le mancanze della leadership. 9 Nel luglio 1929 Kostenko fu condannato a morte, che fu sostituita da 10 anni di reclusione a Solovki. Tuttavia, la necessità di specialisti tecnici è aumentata solo a causa dell'inizio dell'industrializzazione - e Kostenko è stato trasferito a Kharkov per scontare la pena detentiva presso gli uffici speciali dell'OGPU, in seguito tali istituzioni sarebbero state chiamate "sharashka". L'ingegnere prigioniero sta lavorando a un progetto per la ricostruzione e l'ammodernamento degli impianti di costruzione navale Nikolaev. Alcune delle soluzioni da lui sviluppate per il rapido assemblaggio di navi civili anticipavano misure simili adottate dagli americani durante la produzione in serie di trasporti di tipo Liberty durante la seconda guerra mondiale. Poco dopo, nel 1930, Kostenko fu trasferito a Leningrado, dove sviluppò anche una serie di progetti per la modernizzazione delle fabbriche di Leningrado. Alcune delle soluzioni da lui sviluppate per il rapido assemblaggio di navi civili anticipavano misure simili adottate dagli americani durante la produzione in serie di trasporti di tipo Liberty durante la seconda guerra mondiale. Poco dopo, nel 1930, Kostenko fu trasferito a Leningrado, dove sviluppò anche una serie di progetti per la modernizzazione delle fabbriche di Leningrado. Alcune delle soluzioni da lui sviluppate per il rapido assemblaggio di navi civili anticipavano misure simili adottate dagli americani durante la produzione in serie di trasporti di tipo Liberty durante la seconda guerra mondiale. Poco dopo, nel 1930, Kostenko fu trasferito a Leningrado, dove sviluppò anche una serie di progetti per la modernizzazione delle fabbriche di Leningrado.Nel 1931 viene rilasciato in anticipo. L'ingegnere, rilasciato dalla conclusione, va a lavorare presso Proektverf, un'organizzazione di progettazione impegnata nella ricostruzione e costruzione di impianti, ribattezzata GSPI-1936 dal 2. Vladimir Polievktovich è nominato ingegnere capo di questo istituto. Anche l'origine e il recente "articolo" non hanno potuto incidere su questo appuntamento: grande era la richiesta di specialisti qualificati della vecchia scuola. Nel 1931, il Giappone sta espandendo la sua espansione militare in Cina: la situazione in Estremo Oriente si sta deteriorando. Il governo sovietico sta adottando una serie di misure per rafforzare i suoi confini nel Pacifico. Uno di questi è stata la decisione di costruire un nuovo cantiere navale sul fiume Amur nella regione di Khabarovsk. Questa decisione fu finalmente approvata nell'agosto 1931. Il commissario del popolo per l'industria pesante GK Ordzhonikidze ordinò a una commissione speciale di volare in Estremo Oriente, che avrebbe dovuto guardarsi intorno e infine scegliere l'ubicazione del futuro impianto. Kostenko, come parte di un gruppo di specialisti di Proektverfi, volò a Khabarovsk nel febbraio 1932. Nel sito si è scoperto che il sito iniziale per la costruzione dell'impianto non era stato scelto molto bene. L'Amur è un fiume idrografico difficile. A causa della grande differenza tra flusso e riflusso, era impossibile utilizzare il canale per la costruzione di navi, era necessario dotare un'incursione protetta. Kostenko ha proposto di localizzare l'impianto nei laghi Bolshoy e Maly Silinsky, utilizzando un lago come piscina coperta interna, e un altro da utilizzare per completare la costruzione al di fuori del canale navigabile principale del fiume, che ha eliminato gli enormi lavori di sterro e la necessità di creare un artificiale piscina con strutture protettive. Inoltre, Vladimir Polievktovich ebbe l'idea di abbandonare i tradizionali scali di alaggio e di costruire bacini alla rinfusa con tetti a padiglione - scali di alaggio. Dovrebbero essere la costruzione di navi con il loro ulteriore ritiro nelle acque dell'impianto. Tale soluzione consentirebbe l'utilizzo di aree di produzione minime e fornirebbe protezione contro le gocce d'acqua nell'Amur. Il 20 agosto 1932, l'attività di progettazione è stata completata. Prevedeva la costruzione di navi su ceppi orizzontali in bacini di carenaggio, dopodiché il molo doveva essere allagato con acqua e l'oggetto doveva essere scaricato nel bacino alla rinfusa. Quindi, attraverso l'elica, la nave doveva essere trasferita sull'argine annesso al lago Big Silinskoe. I costruttori sono contrari a questo approccio innovativo. Si è giunti ad un'audizione diretta e discussione della questione al Workshop (Consiglio del Lavoro e della Difesa). Durante il dibattito emergente, Kostenko è stato sostenuto da I. Stalin e la questione della costruzione di un impianto sull'Amur, secondo il piano proposto da Vladimir Polievktovich, è stato risolto positivamente. La società avrebbe dovuto costruire navi quasi completamente finite su scorte orizzontali in bacini di carenaggio riscaldati sotto soffitti a tenda. Questa idea è stata realizzata per la prima volta nella pratica della costruzione navale mondiale. Dopo un po ', l'istituto in cui lavorava Kostenko ha dovuto risolvere un compito ancora più difficile. Nella seconda metà di 30, l'URSS pianificò di espandere la costruzione della flotta oceanica, il cui nucleo doveva essere progettato per navi da guerra di tipo sovietico, incrociatori pesanti di tipo Kronstadt e Chapaev leggeri. Né nell'impero russo, né in URSS, hanno costruito navi di tale cilindrata come promettenti corazzate (dislocamento standard 60mila tonnellate). Per la loro costruzione e manutenzione è stato necessario realizzare in breve tempo un'intera infrastruttura. Secondo il progetto di Kostenko, l'impianto n. XXUMX (l'attuale cantiere navale del Mar Nero) sta costruendo il più grande scalo di alaggio inclinato d'Europa. Fu su di lui negli anni 198-70-e effettuato la costruzione di portaerei. Fu eretto un enorme negozio di assemblaggio di torrette per l'assemblaggio di unità di artiglieria da 80 mm delle corazzate del progetto 406 ("Unione Sovietica"). L'area di questa struttura ha successivamente permesso di stabilire la produzione in linea di pescherecci da traino.La necessità di proteggere le frontiere settentrionali dell'URSS ha richiesto la creazione di una propria base di costruzione navale lì - solo il trasferimento di navi già pronte dal Baltico non ha risolto il problema. Kostenko, in qualità di specialista nella costruzione di cantieri navali nei luoghi più inappropriati per questo, è stato incaricato di sviluppare un progetto per l'ubicazione di un nuovo impianto a Molotovsk (Severodvinsk). Nel processo di creazione e costruzione di questa importante struttura, è diventato nuovamente necessario che qualcuno ricordasse improvvisamente sia l'origine che i giovani anni rivoluzionari socialisti di un ingegnere di 50 anni. Il 21 febbraio 1941 viene nuovamente arrestato. Questa volta, Kostenko è accusato di selezione deliberata di un sito per la costruzione di un impianto di Severodvinsk in un'area paludosa, che avrebbe comportato una spesa eccessiva per l'esecuzione di lavori idrologici. Naturalmente, l'indagine non è riuscita a trovare alcuna prova significativa contro Kostenko, e ovviamente il caso inventato inizia a svanire. Tuttavia, solo 10 di giugno 1942 dell'anno viene rilasciato a Chelyabinsk a causa dell'assenza di corpus delicti. Già il 18 giugno viene nominato vicedirettore del GSPI-2 (ora chiamato “Proektverf”), evacuato a Omsk. Nel 1944 Kostenko guidò la rievacuazione dell'istituto a Leningrado. 10 April 1945 è stato insignito dell'Ordine della bandiera rossa del lavoro per la sua partecipazione attiva alla costruzione dello stabilimento di Komsomol di Vladimir Polievktovich. Nell'anno 1950 IV Stalin aggiunge personalmente il nome di Kostenko all'elenco del Premio stalinista (Stato) per la creazione dei cantieri navali sovietici di prima generazione, in particolare per lo sviluppo di un piano per la ricostruzione dei cantieri navali di Leningrado. Il 3 marzo dello stesso anno gli è stato conferito il titolo di vincitore del Premio di Stato. In Unione Sovietica era difficile trovare un cantiere navale, alla cui ricostruzione e modernizzazione Vladimir Polievktovich non avrebbe preso parte.1 ottobre 1953 a causa dell'età avanzata Kostenko passa a un orario di lavoro ridotto nella posizione di capo tecnologo della costruzione navale presso GSPI-2. Ha lavorato lì fino al 1956. 14 gennaio 1956, Vladimir Polievktovich Kostenko morì a Leningrado e fu sepolto nel cimitero di Serafimov.